به گزارش ایرنا، برای خرید و واردات این اتوبوس‌ها شهرداری مبالغ زیادی را به شرکت سازنده چینی پرداخت کرده تا با استفاده از انرژی پاک به رفع آلودگی هوای پایتخت کمک کند.

روشن کردن موتور دیزلی برای سیستم گرمایشی اتوبوس‌های برقی هر چند با ادعای کاهش فشار بر باتری خودرو است ولی باز هم استفاده از سوخت فسیلی است و به ادعای تمام برقی بودن آنها ایراد وارد می‌کند.

برخی از رانندگان این اتوبوس‌ها در مسیر میدان جمهوری به بهارستان با وجود اینکه تمایلی به ارائه اطلاعات در خصوص سیستم گرمایشی این وسیله نقلیه ندارند ولی تاکید کردند در شرایطی که هوا سرد و به کمتر از صفر درجه برسد باید از موتور دیزلی کمکی که حجم گازوییل ۴۰ لیتری دارد برای روشن کردن سیستم گرمایشی استفاده کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران درباره عملکرد سیستم گرمایشی این اتوبوس‌ها، گفته است: مطابق استانداردهای جهانی، سیستم گرمایشی این اتوبوس‌ها برای جلوگیری از اُفت عملکرد باتری در دمای زیر صفر، به یک مشعل گازوییلی ۴۰ لیتری مجهز شده است.

احمد قیومی اظهار کرد: این سیستم صرفا برای گرمایش کابین مسافران طراحی شده و هیچ ارتباطی با نیروی محرکه اتوبوس ندارد.

وی با اشاره به میزان ناچیز مصرف سوخت این سیستم گرمایشی، افزود: در سه ماه سرد سال، حتی در صورت استفاده مداوم، این سیستم کمتر از یک هزار لیتر گازوییل مصرف می‌کند در حالیکه مصرف سوخت یک اتوبوس دیزلی در سال ۵۵ هزار لیتر است.

رییس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران اما با رد برخی ادعاها درباره ماهیت اتوبوس‌های وارداتی، گفت: این اتوبوس‌ها تمام‌برقی و با نیروی محرکه کامل برقی و بدون وابستگی به سوخت‌های فسیلی کار کرده و در خیابان‌های پایتخت تردد می‌کنند.

حجت‌الاسلام سیدمحمد آقامیری در حالی استفاده از سوخت فسیلی در ابن اتوبوس‌ها را رد کرده که استفاده از گازوییل در این خودرو برای موتور کمکی سیستم گرمایشی توسط مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران و رانندگان تایید شده است.

او افزود: اتوبوس‌های جدید وارداتی به طور کامل برقی است و نیروی محرکه آنها از طریق باتری‌های ۴۲۰ کیلووات ساعت لیتیومی تامین می‌شود، این باتری‌ها قابلیت پیمایش ۲۵۰ تا ۳۰۰ کیلومتر را دارند و برخلاف برخی شایعات، هیچ‌گونه وابستگی به سوخت‌های فسیلی مانند گازوئیل و بنزین ندارند!

استفاده محدود از هیتر کمکی در شرایط خاص

آقامیری در ادامه اما مجبور شد استفاده از گازوییل در ابن اتوبوس‌ها را تایید کند و بگوید: با توجه به اینکه شهر تهران در برخی روزهای زمستان دمای زیر صفر را تجربه می‌کند، در این شرایط خاص برای جلوگیری از فشار مضاعف به باتری‌ها، یک هیتر گرمایشی کمکی به کار گرفته می‌شود!

وی در ادامه افزود: این هیتر که تنها در روزهای بسیار سرد و حداکثر ۱۰ تا ۱۵ روز در سال فعال است با سوخت گازوییل کار می‌کند و مصرف آن در سه روز استفاده مداوم، کمتر از ۲۰ لیتر است.

رییس کمیته عمران شورای شهر تهران در ادامه گفت: تجربه استفاده از اتوبوس‌های برقی در کشورهای پیشرفته از جمله چین، آلمان و برخی کشورهای اروپایی نشان داده که این اتوبوس‌ها حتی در مناطق سردسیر عملکرد مطلوبی دارند و کارایی آنها در شرایط آب‌ و هوایی مختلف ثابت شده است.